Roulette pivotante à plaque supérieure en PU/TPR, 7,6 à 12,7 cm, poids moyen et léger, bord plat – Série EC2

Lors de la fabrication de roulettes de taille moyenne, nous savons tous que le choix du modèle est délicat. Nous discutons maintenant du rôle du TPR dans la résistance à l'usure et la compatibilité. J'ai récemment vu d'autres roulettes omnidirectionnelles sur le marché, également en matériau transparent. En testant la densité, nous avons constaté qu'elles étaient supérieures aux nôtres. La nôtre est de 0,9. Leur teneur en TPR est de 0,99. Lors du test d'abrasion, notre formule SEBS+PP pur est deux fois supérieure à la leur. Mais au final, le client a choisi la version la moins chère. J'aimerais maintenant poser la question suivante : est-il raisonnable ou non d'ajouter du TPR aux roulettes en TPE pour obtenir une résistance élevée à l'usure ?

Actuellement, les plastiques durs utilisés dans l'industrie des roues universelles utilisent principalement du PP copolymérisé, et parfois du nylon PA. Les plastiques souples utilisent du TPE, et le TPR représente une part importante de la demande. Le traitement et le moulage de ce type de roue s'effectuent généralement par injection en deux étapes. La première étape consiste à injecter la pièce en plastique dur (PP ou PA) ; la seconde étape consiste à placer la pièce formée dans un autre moule et à la fixer en position, puis à appliquer et coller le TPE et le TPR souples à l'endroit où la pièce en plastique dur doit être recouverte. 

L'épaisseur de la bande de roulement souple des roulettes de taille moyenne est généralement de 5 à 20 mm. Comme le matériau doit présenter une excellente résistance à l'usure et une excellente élasticité (ce qui détermine sa formulation spécifique), l'épaisseur du produit et sa formulation déterminent le choix du TPE et du TPR. La température de revêtement peut être plus élevée que celle des couches minces et autres produits revêtus. Nous recommandons d'encapsuler le PP à une température d'injection de 180 à 220 °C et le PA à une température de 240 à 280 °C. La méthode de base utilisée dans l'industrie des roues universelles pour tester les performances des produits de roues consiste généralement à tester l'usure de la couche de caoutchouc souple de la bande de roulement sous une certaine charge. En réalité, le bon sens est primordial pour ces roulettes. Il est essentiel de maîtriser les bases de ces industries pour réussir.